杭州滨江江南大道或将造高架

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 10:37

交警部门:车辆增长太快 绿波带效应难体现

今后江南大道上可能造高架

记者 陈奕 制图 高薇

“滨江江南大道的绿波带是不是取消了?”市民周先生昨天打进快报热线85100000问。

周先生是2005年底住到滨江的。“当时换房,主要就是看重这里道路通畅。江南大道是滨江最主要的道路,全长10公里,共有15个红绿灯、3个黄闪灯,但只要碰到一个绿灯,接下来就全程绿灯,走完只要9分钟左右;要在市区,没个半小时下不来。

“但最近一年来,这样的全程绿灯几乎没有碰到过。”

昨天8:30左右,周先生上班,从江南大道的月明路口到钱江四桥上桥口,5个路口,碰上3个“红灯”,花了约10分钟时间。

“以前有绿波带的话,这段路,只要2分多钟就够了。”他说。

车流8年增长4倍多 绿波带有名无实

滨江江南大道,2004年建成,2005年设置了双向绿波带。

所谓“绿波带”, 就是在一个区域或一条道路上,将纳入控制范围的信号灯全部归入计算机控制系统,并使用先进的计算方法,根据车流量科学合理地指挥交通。当你通过第一个绿灯时,那么保持匀速行驶,一路下去遇到的都将是绿灯。从司机的视觉看,前方绿灯好似绿色波浪滚滚而来,因此被形象地称为“绿波带”。

当时,江南大道的设计时速是70公里。

江南大道的绿波带真的取消了?

昨天,快报联系了滨江交警大队。他们表示,绿波带并没取消,一直在使用。之所以大家感觉不明显,跟车流量增加太多有关。

2005年,江南大道上,每小时一个断面通过的车辆只有350辆左右;而据最新统计,现在已经上升到1800多辆,增长了5倍多。

“车一多,就快不起来,更别说保持70公里/小时的匀速了,这样信号控制系统就没法根据车速来设置绿灯时间,很多车子往往前一个灯次还是绿灯,后一个灯次就碰上红灯了。”滨江交警大队说。

除了车多,还跟江南大道沿线楼盘纷纷交付,入住人口越来越多有关系。导致横穿江南大道的车辆、自行车和行人比例随之增高,车自然快不起来。

为了让绿波带继续发挥作用,滨江交警最近也在做调整,包括重新对部分路口进行“渠化”,譬如以前进口只有三车道的,现划成四车道,方便车辆更快通过。但总体来说,收效甚微。

如果你要在江南大道上体验绿波带,目前只能在平峰阶段,譬如早上9:30之后,或者晚高峰之前,还是有可能全程绿灯的。

江南大道上今后有可能造高架

江南大道上越来越拥堵的状况,今后有可能进一步改变。

昨天,快报了解到,目前杭州市城建部门正在考虑把江南大道提升为“快速路”。很有可能选择做高架,一头和钱江四桥相连,另一头和机场高架(在建)接牢,在滨江再打造一条除彩虹快速路之外的第二条东西向快速通道。

这样一来,今后通过性车辆就可以直接走高架,譬如从一桥一带去下沙、九堡的车辆,可以沿此一路往东,中途不需要再转到主城区走艮山东路、德胜快速路等;而像周先生这样的周边居民,可以直接走地面道路,会通畅快捷很多。

江南大道地下,今后要造地铁6号线。地下有地铁,地上有高架,再加上地面道路,江南大道也将成为杭州市最“立体”的一条重要交通道路。

望江路过江通道

争取明年底开工建设

江南大道提升为“快速路”,还有一个重要原因是为了给望江路过江通道配套。

目前,每天杭州过江的机动车总量为23万辆,46%集中在钱塘江大桥、复兴大桥和西兴大桥上,导致这三条过江通道成为钱塘江上的“堵王”。滨江区居民迫切希望能在三桥和四桥之间再打通一条过江通道。

对于望江路通道,目前城建部门已经做了多轮方案,有做桥的,也有做江底隧道的。倾向性意见,还是后者。

望江路通道的南端连接江晖路,一个出入口。为了不和地铁6号线相“撞”,出入口会设在江晖路和江南大道交叉口北面。

北端有两个出入口,一个设在富春路上,一个设在钱江路上。出来后,先走一段地面道路,然后逐渐“上升”,以一座互通立交的形式跨越秋涛南路高架(本周前期开工,计划2015年底建成)。这样,今后从滨江过来的车辆,可由此转换到中河高架和秋涛路高架上去。

远期规划,望江路过江通道还将和古望隧道接牢——古望隧道,一头在城西的古翠路,从西湖地下30多米处穿越后,到望江路这里,今后滨江的车子,可以一路畅通到城西。

设计中,望江路过江隧道,全长4公里左右,双向四车道。

“如果江南大道不提升为‘快速路’,那么今后从主城区沿着望江路过江通道过来的大量车辆,就会在江南大道这里‘卡脖子’。”

城建部门相关负责人说,他们希望望江路过江通道能列入明年的城建计划,争取明年底开工建设。

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